Автомобили Страны Советов

Алексей Рогачев:

Писать "частное мнение" о книге "Автомобили Страны Советов" – задача для меня не совсем обычная. Вряд ли можно спокойно и беспристрастно рассуждать о книге, по которой я учился читать, находясь еще в не совсем сознательном возрасте. Тот период оставил на ней свои следы в виде изрядно потрепанного переплета, разнообразных пометок, обведенных и полураскрашенных иллюстраций и пары неуклюжих экслибрисов на форзаце. Алексей прав, купить эту книгу у букинистов достаточно просто: всегда есть, из чего выбрать. Но менять свой экземпляр я не хочу: это будет примерно то же самое, как если бы я приобрел взамен энциклопедии Брокгауза и Ефрона, принадлежавшей моему прапрадеду, факсимильный новодел, новенький и блестящий.

Теперь, когда с лирическими отступлениями покончено, сделаю пару замечаний. Во-первых, В. П. Ширшов, значащийся соавтором книги, – не журналист и не писатель, а фотограф из редакции журнала "За рулем", в котором тогда работал Л. М. Шугуров. В своем интервью, опубликованном в журнале "Грузовик-пресс" в январе 2009 г., Лев Михайлович достаточно подробно рассказал историю создания книги. Вкратце она такова: текст целиком написан Шугуровым, а для иллюстраций были взяты фотографии Ширшова с юбилейной автомобильной выставки 1974 г. Там, где фотографий не нашлось, пришлось делать черно-белые рисунки. Во втором издании фотографий стало больше, так как Ширшов для него специально снимал автомобили где только возможно. Во-вторых, доводилось мне держать в руках и первое издание книги, и могу подтвердить, что об автоспорте оно и впрямь не содержит практически ничего, но – парадоксально! – именно из него я добыл достаточно редкий кадр с этапа Кубка Дружбы социалистических стран на Боровой – там он был помещен на форзаце. В общем, не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Но поскольку ниже я буду писать в основном об автоспортивной тематике, то в виду буду иметь только второе издание.

В детские годы, когда мое увлечение автомобильной историей еще носило характер беспорядочно-восторженный, а другой информации практически не было (популярные полухудожественные книги Ю. А. Долматовского не в счет), шугуровская книга, естественно, казалась мне истиной в последней инстанции. Но в 1994 г. вышел первый том известного ныне издания "Автомобили России и СССР" того же автора, а затем – и остальные, и вчерашний герой был быстро низвержен с пьедестала, хотя и не полностью: сводные таблицы технических характеристик, отсутствовавшие в трехтомнике, остались его главным козырем. И лишь позднее, когда я окончательно переключился на историю советского автоспорта, а также обрел свойственные мне ныне занудство и педантизм, пришло и по-настоящему критическое восприятие. Основываясь на своих нынешних познаниях, я могу охарактеризовать автоспортивную тематику в книге как изложенную настолько упрощенно, что это зачастую искажает реальную картину событий, – этакая "традиционная трактовка истории". Нельзя, однако, забывать, что "Автомобили Страны Советов" – издание популярное, рассчитанное на широкую аудиторию, а Л. М. Шугуров на протяжении очень долгого времени оставался единственным автором, писавшим о нашей автомобильной истории. Поэтому его книги были единственными, где эта история была сведена воедино и представлена в доступной форме. Тут, разумеется, не до подробностей, а тем более в области автоспорта – уместить бы самое главное. И все же многое из того, что этой книгой было пущено "в народ" и благодаря двум изданиям с большими тиражами прочно в нем укоренилось, – не более чем мифы, которых при желании можно было бы избежать даже в предельно сжатом изложении. Так, никогда не существовало модификации ЗИЛ-112С/65 – ни индекса, ни автомобиля как такового. Оба спортивных ЗИЛа модели "112С" переделывались и усовершенствовались постоянно, каждый по-своему, и сводить весь этот процесс к установке двигателя ЗИЛ-114 и дисковых тормозов на одном автомобиле из двух в 1965 г. в корне неверно. Точно так же неверно представлять долгую историю развития гоночных "Москвичей" моделей "Г4" и "Г5" несколькими "усредненными" модификациями (это тем более странно, что Шугуров сам долгое время являлся одним из их создателей!). Не все в порядке с данными об "Эстониях". Да и технические характеристики многих других автомобилей, приведенные в таблицах, во многих случаях являются весьма обобщенными и округленными, а кое-где – вообще не соответствующими действительности.

Есть, однако, и полезные мифы – в основном по части обозначений автомобилей. Например, все спортивные автомобили ЗИС/ЗИЛ, кроме последней модели, носили одно и то же обозначение – "112". Шугуров, чтобы провести между ними различие, ввел в книге условные обозначения от "112/1" до "112/5", и это оказалось решением крайне удачным. Можно найти и еще пару примеров подобного рода. Но лучше, думаю, будет остановиться и в критике, и в похвалах: в конце концов, это всего лишь "частное мнение" достаточно узкого специалиста, пытающегося со своей узкоспециальной точки зрения подходить к изданию широкого профиля. Занятие, согласитесь, достаточно неблагодарное. Я и сам это понимаю, а потому потрепанная книга в серой обложке с красными буквами будет и дальше занимать почетное место на моей книжной полке.

© Tекст и оформление, Грушко Алексей (Oleksiy Hrushko), 2010
Не забывайте при использовании данных материалов связаться со мной.
Любые дополнения и замечания приветствуются,
по-возможности высылайте их мне на e-mail: unicorn_al@yahoo.com
или оставляйте в гостевой книге